Рассмотрим пружины легкового автомобиля.

 Пружина это стальной пруток  определённой толщины закрученный в спираль.  Диаметр витков  определяет эластичность пружины ,  расстояния между витками называется шагом и шаг так же отвечает за эластичность пружины.  Длина пружины отвечает  за величину сжатия. Толщина прутка отвечает за мощность пружины способность сопротивляться сжатию. 

Рассмотрим 4 типа пружин для легкового автомобиля.  Цилиндрические, Конические, бочкообразные, пружины с переменным шагом витка.

1.       Пружины цилиндрические 

Эти пружины имеют форму цилиндра и витки располагаются  на равном удалении друг от друга,  концы пружины имеют площадку под установку пружины в нишу кузова и нижнюю упорную чашку подвески через резиновые подушки.  Цилиндрические пружины имеют ровные характеристики при сжатии прямо пропорционально сопротивляются.  Нагрузка в такой пружины распределяется по всей её длине.  Это хорошо, потому что в такой пружине нет перенапряжения металла при сжатии и скручивании прутка пружины.  Такая пружина работает чётко и долго  главное это качество металла его состав железо углерод.  Если последнего будет больше 2% пружина будет дубовой не эластичной  она  легко будет ломаться от резких нагрузок. Перекалённая!.  Если же углерода будет не достаточно, то пружина не сможет в полной мере распрямляться после сжатия  останется сжатой,  сырец!  И конечно пружины могут быть легированными, это касается автомобилей дорогих высокого класса, в состав металла пружин добавляются другие металлы, способствующие противодействию коррозии, а так же улучшающие свойства самих пружин, в частности улучшающие память металла, сохранение изначальной формы. Такие пружины работают долго,  они надёжные, не бояться нагрузок,  температурных колебаний  и агрессивных сред. Но вернёмся к теме. Цилиндрические пружины ввиду своей конструкции требуют  место под расположение,  чтобы подвеска была энергоёмкой её ход должен быть большим и соответственно  пружина должна иметь достаточную длину.  А длинная пружина имеет обратное свойство.  Необходимое пространство ниша, и если автомобиль небольшой, то установить такую пружину  не используя внутреннее пространство кузова невозможно.  Поэтому обычно в багажнике автомобиль имеет большие ниши под эти пружины. Если же изменить шаг пружины и этим сделать её короче возникает следующая проблема, при полном сжатии витки соприкасаются издавая шум в салоне.  Если же пружину укоротить и увеличить её шаг,  то потеряется эластичность и подвеска станет жёсткой,  а если уменьшить толщину витка то она станет не какой,  то есть пустой.  При небольшой загрузке будет легко уходить в пробой а при пустом автомобиле будет жёсткой. Поэтому конструкторы задумались о том как изменить  пружину и сделали несколько вариантов.  Пружина коническая.  При равной длине она имеет гораздо больший ход чем цилиндрическая пружина а её витки не соприкасаются даже при полном её сжатии. 

  1.       Коническая пружина

Витки её не соприкасаются благодаря тому что виток входит в виток как матрёшка. Такая пружина не требует большого места для  свое работы по высоте.  Она относительно компактна.  Обычно устанавливается в передних стойках автомобиля. Но всё равно если верхняя её часть  заужена, то нижняя наоборот расширена и она гораздо больше диаметра цилиндрической пружины.  Для таких пружин необходима большая нижняя чашка.  Которая в свою очередь близко расположена от переднего колеса машины.  И хотя производители ухитряются изогнуть чашку приподнимаю над колесом, расстояние до резины не велико.  Но и это не главный недостаток такой пружины.  Витки такой пружины нагружены неравномерно. Верхние витки с малым диаметром  имеют самую большую нагрузку на скручивание,  на глаз они практически не сжимаются,  больше прогибаются нижние витки такой пружины.  А верхние в виду малого диаметра сопротивляются сжатию, а пруток находится в критическом моменте скручивания.  Такие пружины имеют  недостаток,  нагрузка  по всей пружине распределена неравномерно.  Самая большая нагрузка в верху на малых витках.  Меньшая нагрузка в низу где витки большие.  В следствии этого верхние витки быстро садятся а пружина теряет 30-40% Эластичности, так же теряется клиренс.  Есть вероятность поломки пружины в верхней её части, именно на малом витке,  это может произойти и из за погодных условий , например при низких минусовых температурах.  Такие пружины есть на Киа Церато Киа коуп и многих подобных по классу автомобилей. Коническая пружина это всего лишь компромисс компоновки .  выигрывая в компактности по высоте в нижней части имеет  большую площадь которая вынужденно расположена вблизи переднего колеса, как следствие грязь вода песок снег лёд набиваются затрудняя движение автомобиля.  

                    3. Следующая номинация это Бочкообразная пружина. 

Сколько сказано лестных слов в адрес таких пружин.  Прогрессивная, компактная, лёгкая!

Маркетологи постарались на славу воспев оду бочкообразным пружинам как панацеи современной действительности. Навешав с три короба лапши дабы нас покупателей одурманить новоявленным продвинутым продуктом.  Это как в сказке про портного который из из одной шкуры сшил целых семь шапок, вот только на голову они не лезут. Сбросим  с себя это обольщение и посмотрим трезво на саму суть.  Пружина бочкообразная в своём основании и вершине имеет небольшой диаметр а по середине пружины виток большой. Конструкторы сделали гениальный ход  скомпоновав пружину в этакий мячик.  Вот только у мячика  воздух внутри  а здесь реальная металлическая пружина из прутка, который в основании и на вершине имеет огромную нагрузку на скручивание.  В такой пружине в основном работает только средние витки, остальные по мере уменьшения диаметра практически не работают  эффективность такой пружины 65% . Она компактна и может размешаться на небольшом по высоте пространстве,  у неё нет соприкосновения витков так как витки входят в витки.  Но верхние и нижние витки такой пружины перегружены изначально  и поэтому происходит скол верхнего витка.  И даже если металл качественный, пружина лопается по причине перегруза витков на кручение. Ещё одно ухищрение  разная толщина прутка.  Но если пруток будет иметь разную толщину нагрузка не применено сломает пружину на рубеже величин это факт, где тонко там и рвётся.

Есть витки которые расположены дальше друг от друга а есть более приближённые. Этакая конструкторская хитрость уловка.  Называется и нашим и вашим. Суть такой пружины в том что при малой загрузке работают только сближенные витки  так как угол мал они первыми сжимаются от нагрузки.  Они легко глотают мелочёвку.  Далее по утверждению разработчиков

При загрузке начинают работать витки с более большим шагом защищая подвеску от пробоя. Конечно теоретически это логично.  Всё верно.  Но на практике. Посмотрите на длину пружины,  она должна иметь большее количество прутка, экономически это не выгодно.  Также разность навивки требует больше вложений.  И даже если продукт будет пользоваться спросом  то при сжатии нижние витки неизбежно будут соприкасаться друг с другом издавая стуки.  Но и на этот случай производители пошли на то что бы   на токую пружину в нижней её части натягивать кембрик.  Эластичный шланг снижающий шум от соприкосновения пружин.  Эх До решались!  Хочется сказать мудри не мудри чуда не будет.  Хотя подождите,  Может я ошибся.  Сколько я бьюсь на форумах говорю пишу общаюсь, пытаюсь убедить переубедить , доказать  не свою правоту  а элементарные законы физики.  Неужели маркетинговое гипнотизирование настолько велико что не видно сути.  А ведь сколько нареканий на не какую подвеску Соляриса и Киа Рио.  Киа Церато  одинаковы по сути.

Пруток  мал по длине,  пружины имеют большой шаг!  Это заранее зачёркивает  эластичность.  Пружина такая если у неё большая толщина витка жёсткая,  как в случае с Церато,  так если меньшая толщина витка  никакая, в случае с Солярисом и Киа Рио.  Такая пружина заранее перегружена.  Потому что мало витков.  Из за экономии металла  и места под пружину  конструкторы  элементарно пренебрегли устойчивостью автомобиля,  а  следующим шагом было снижение комфорта,  установкой более жёстких амортизаторов.  Сразу же увеличился шум от подвески,  и сама подвеска потеряла эластичность.  Потому я использую цилиндрические проверенные временем пружины!  Они имеют правильные характеристики  и честно работают выполняя свою миссию на 100% Такие пружины не имеют пиковых точек  на которых возможен был слом витка,  такие пружины внятно держат автомобиль на дороге а при загрузке равномерно сопротивляются сжатию.  Они одинаково комфортные  как  при пустом авто так и в нагрузке.  Их витки не смыкаются  потому что длина пружины тщательно подобрана.  Эти пружины делают на заводе,  и они сертифицированы. Я лишь подгоняю их для конкретных машин. То о чем я писал не вытянуто из пальца,  я честно сказал о той сути которая заложена в пружине.  Поэтому не надо мудрить если хотите знать все автомобили элитного класса и большой ценовой категории имеют именно цилиндрические пружины многовитковые.  Они работают чётко , одинаково упруго и комфортно во всех режимах.  А всё остальное сделано для удешевления производства!